面对震灾，国内地无分南北，人无分老幼，纷纷捐款捐物支援灾区。虽然知道捐款重在心意，捐多少都可以，在此时指责吝啬的跨国车企，会影响团结一致救灾的心情。但是，当那个衣衫褴褛的乞讨老人排半天长队，将零钱换成百元钞票，郑重投入募捐箱时，我的心还是感到深深的震撼。为了灾区，本来要靠社会救助的乞讨老人捐出了自己的活命钱，而某些在中国获利丰厚、做一个活动就花费上百万元的跨国车企，却出手吝啬。在这位老人面前，它们不脸红吗？

　　地震过后，奇瑞、比亚迪、吉利、华晨等自主品牌车企都相继捐出了1000万元甚至更多，然而，某些一直标榜“关注社会公益活动”的跨国车企，却显得很抠门，磨蹭好久才公布40万元、100万元或200万元的数额，有的在受到公众指责后，才追加到几百万元或更多，吝啬的举动与它们塑造的“优秀企业公民”形象判若两人。

　　“吃水不忘掘井人”是中华民族的传统美德，在空军部队登机赴灾区之前，温总理说得好：“是人民在养着你们，你们看着办。”这句话套用在汽车行业同样合适，近年来，中国车市需求旺盛，成为推动全球汽车业发展的引擎，从售价几千万元的豪华车到售价不足十万元的微型车，都跑来中国淘金并获利丰厚。中国这块大蛋糕，养活了多少外来的车企！

　　以合资品牌车和进口车占主导的豪华车市场为例，有的品牌单车利润超过十万元，年销量超过两万台；有的在国外沉寂多年销量平平，来中国后销量大增财源滚滚；有的在国外发展不利，来中国后扭亏为盈…。。可以说，中国是这些企业的“再生父母”，每年超过600万辆的需求量，如甘甜的乳汁般养活了它们。更何况，在前些年汽车行业“井喷”发展的黄金阶段，外资车企还享受着更低的税率等超国民待遇，并借机积累了巨额财富。

　　可是，当“父母”遭遇地震时，某些“孩子”却吝啬了、退缩了、沉默了。有的豪华车品牌目前悄无声息，有的仅捐出几十万元，有的表现好点捐出几百万元。售价动辄上百万元的豪华车品牌，捐款数额竟不及那些利润微薄、发展困难的自主品牌，实在令人寒心。众所周知，豪华车利润是最高的，百十万元不过是几台车的利润，那些售价超过1000万元的豪华车利润更高，李书福曾说过，售价900万元的宾利成本最多有100万元。百十万元对这些品牌来说不过是九牛一毛。

　　是它们没钱吗？恐怕不是，一次新车上市、一场研讨会或一次试驾活动，都会花费数十万元甚至几百万元，只要看看频繁的汽车广告或营销活动，就知道它们并不缺这些钱；是它们有统一的捐款标准吗？恐怕也不是，有的车企在印尼海啸等灾难中，曾捐出上千万元，但在中国地震时，却拿出了几百万甚至几十万元。中国车市一直在为全球车企提供最易发财的金矿，但慷慨的胸怀并没有换来淘金者感恩的回报。

　　再看看那些自主品牌，不禁愧疚和感动。我们常抱怨自主品牌车这不好那不好。可是，当地震来临时，自身发展尚有困难的自主品牌却相继捐出了1000万元甚至更多，要知道，大部分自主品牌车型售价都低于20万元，一台奇瑞QQ的利润仅为500元左右。据说，奇瑞捐助的1600万元是3.2万台QQ 的利润，吉利的1000万元是2万台吉利美日的利润，比亚迪的1000万元是1万台F3 的利润，华晨的1000多万元是上万台骏捷的利润。跨国车企获利丰厚，却出手吝啬，自主品牌获利微薄，却出手大方。正反对比，哪个企业值得我们尊敬和支持？

　　有的跨国车企还玩文字游戏，把企业员工或经销商的捐款，说成企业的捐款；有的捐款不多，却在媒体频频宣扬，他们捐了多少多少，希望“早日见报、上头条”。

　　诚然，捐款重在心意，捐多少都可以。但边际价值理论告诉我们，一元钱对一个乞丐和一个亿万富翁的价值是不同的，亿万富翁捐一百万元，仅相当于乞丐捐几毛钱。更何况，大企业的财富都是依托社会积累的，占用了更多社会资源和物质资源，从社会获取的多，理应回报更多。

　　相信那些尚未捐款以及出手吝啬的跨国车企，也是全心全力支持灾区的，相信它们会捐出更多资金和爱心。