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[测评]54M分享:福特蒙迪欧致胜2.0T

2012年07月21日 14:00   54M [测评]
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本文导读:致胜这台车子有一个长处就是动力,外形也挺帅气,空间足够大了,然后全车没有什么不好的地方,可以商用也可以玩乐。如果要挑毛病,最大的毛病恐怕是美国车的油耗。

240马力的威力─福特蒙迪欧致胜2.0T

今天开心来到宁波的金润福特4S店,与蒙迪欧致胜作了一次零距离的接触。(感谢金润福特的支持)
蒙迪欧致胜这款最早的广告噱头,我记得应该是凭借其帅气的外观使其在007电影中惊鸿一现,成为了邦德的座驾,尽管电影里这一幕只有短短的几秒而已。然后似乎因为在全民涡轮的时代下,面对同级对手带T后纷纷跨入9秒俱乐部后,福特终于忍不住向人们展示了他们的涡轮增压技术,而这款名为ECOBOOST的发动机一面世就以他240马力的惊人数据吓倒一片人!


240马力的威力─福特蒙迪欧致胜2.0T

240马力的威力─福特蒙迪欧致胜2.0T

首先我给大家普及一下知识,所谓马力,其实是功率的一种单位,在物理上,1马力的力量能够瞬间托举75公斤的物体上升1米,那么240马力也就是……能够瞬间托举18000公斤的物体上升1米。也许你并不知道那是一个怎么样的概念,这样子,我列举下同是2.0T的竞争对手们数据作为参考,奥迪A4L是180马力,迈腾、CC、GTI是200马力,宝马125i是218马力,君威是220马力,大众R系列是256马力,这就意味着,同样是2.0T如果只看动力的输出,至少从字面上看,蒙迪欧已经大获全胜了,毕竟作为一台家用轿车而言,没有人会拿他和高尔夫R较劲吧!


但是我们都知道一个车子的加速性能不能只看发动机,还有车身重量、变速箱、轮胎和包围全车的电子系统等元素。这款车子整车质量超过了1600kg,这个参数很关键,要知道锐志和迈腾可都是15开头的车重。变速箱采用6速双离合湿式变速箱,湿式设计能够承受更大的最大扭矩,前几年双离合还是高科技的代名词,而现在很多人恐怕有点不想看到这个词了吧,先不说他会不会出问题,毫无疑问的是,在试驾过程中无论是换挡速度、换挡的顿挫感、运动模式或者手动模式,他都没有什么可以挑剔的,反应灵敏迅速,十分听话,唯一想说的是,和之前我试驾的福克斯一样,我总觉得S档和D档的差别不是特别大。


我试着做过一次原地的弹射起步,这个车子在踩住刹车的情况下并不能将转数掉得很高,就1000转出头,起步Kickdown,车子起步初段,1000转~2000转,车子表现出一个很慵懒的感觉,俗称“肉”,我们有关掉ESP(其他电子装置我不知道怎么关闭,只找到一个ESP的关闭按键),但是起步瞬间也没有听到任何响胎的声音,这个是我万万没有想到的。随着接近3000转,一下子车子就换了个状态,被打入鸡血似的咆哮起来,这时的推背感就畅快淋漓,很是爽快。关于起步的肉感,我猜测一个车身的重量导致涡轮没有介入前,车子不够力,二是有类似牵引力控制的电子系统介入,无法关闭。官方报出的0~100码8.3秒应该没有什么虚假性。


关于这个车子的动力,你在平常驾驶时可以绝对可以用充沛这个词语来形容。我眼里车子的动力分为三种,够用,充沛,过剩。他基本上介于充沛和过剩之间,就看你怎么去看他,商务的话,过剩了,玩乐的话,绝对充沛!只要你有一定车速,比如四五十码,一下深油,加速立马就来,行进过弯时,过了弯心稍稍重脚,轮胎就尖叫,这个时候面临突如其来的动力,225的轮胎想抓住地面可不是一件容易的事情。你还可以尝试这样做,绝对能够彻底感受一把240马力的魅力,放弃静止加速的念头吧,在一条空路上,在一定速度基础上,换到手动模式,挂两档,地板油,6000转换挡到三档,再6000转,不用在换上去了,因为一来我是觉得这个过程给你带来的推背感已经令人印象深刻了,完全可以用“风驰电掣”来形容了,二来是当你挂到四档,你也差不多要刹车了,因为城市里真的很难找一条又长又好又空又安全的路让你继续下去。


240马力的威力─福特蒙迪欧致胜2.0T

坐进车内,真皮座椅,全黑内饰,深色桃木,适当的镀铬装饰,呈现出一种不算太有设计感,但有不是很老气的感觉。方向盘用的仍是液压,但是手感没有死沉,当然比电子助力肯定来得厚重些,开过很多车子,这个方向盘的重量适中,我十分喜欢。方向盘回中很灵敏回馈也挺到位,没有A品牌官车的那种回中木讷的感觉。方向盘上集成了一堆按钮,大概你想得到的按钮基本上都有了。


开了几圈,过了几个减速带,车子底盘的调教还是偏向硬朗,并不是注重舒适的车子。所以在路面上,这个车子的操控还是很灵活,路面的信息的传递也比较清晰。今天没有做什么紧急变线等过激的动作,有几次快速过U型弯掉头,速度快起来推头(转向不足)有存在,但是基本上每次都是能化险为夷,后轮的悬挂调教功不可没。其实现在调教“硬朗的车子很多,开起来感觉虽然大同小异,但是有些细节还是感受得到区别,还是拿他和进口5系比较,撇开价格,宝马和福特都有很强的运动基因,而在B级大小的车子上,两者的操控区别还是有的,5系短轴距在开车子很整,像台灵活的小车,开起来像3系,甚至是1系。但是蒙迪欧虽然操控不错,但是总觉的他是一台大个子,这种感觉一直存在,他的驾控就仍然不会让你觉有“轻快”这种感觉,他的确够快,但是在动作灵活上好像不能把“轻”体现的很好,可能对于一台这个价位的美国车而言,我的要求太高了。


240马力的威力─福特蒙迪欧致胜2.0T

我们看下细节,车子的座椅是真皮,除了夏天太阳暴晒下十分热之外,乘坐感受上还是很好的,而且有比较好的包裹性,偏向运动的侧托很大,很棒。刹车踏板仍然比油门踏板高出那么一点,但开的时候却感觉不是那么明显,至少不像福克斯那么便扭。


240马力的威力─福特蒙迪欧致胜2.0T

上图为销售代表将车开回4S店,我也当了会儿后排的老板。


240马力的威力─福特蒙迪欧致胜2.0T

车子有前部气囊,座椅的侧向气囊,窗户的车厢气帘,最高配的车型还有一项膝部气囊,被动安全十分到位。


240马力的威力─福特蒙迪欧致胜2.0T

车子的前排配有座椅加热功能,中央扶手可以两段式打开,前排座椅的侧面也有类似座椅加热的按钮,我猜测是用于后排乘客控制后排座椅,不知是否正确,后排的空间还是很大的,中央扶手处后方有点烟器,不要以为他没有准备后排出风口,只是他将位置挪到了车内B柱的下方,就是前门与后门之间的位置。后面两个位置还是比较大,而且也有类似前座运动型的小包裹设计,只是中间的第五人位置则有点小,翻下椅背扶手可以推出两个杯架。至于后排能否四六分割放倒,今天忘记测试了哈哈。


240马力的威力─福特蒙迪欧致胜2.0T

总体而言,致胜这台车子有一个长处就是动力,外形也挺帅气,空间足够大了,然后全车没有什么不好的地方,可以商用也可以玩乐。如果要挑毛病,最大的毛病恐怕是美国车的油耗,至于多少,其实我也不怎么清楚,这个就得问车主朋友们了。如果喜欢这个车子正在犹豫的朋友,我觉得这个车子是值得考虑的。
*今天销售人员跟我讲2.0T低功率版本的车子全部弄完在20W以内,性价比较高。

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