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[测评]54M分享:2011款奥迪A6L

2012年07月01日 16:21  54M [测评]
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本文导读:方向盘对于驾驶者而言是很重要的,他是你直接控制车子的部件之一,而这个车子的方向盘......

这台车子是老爸的座驾,2011款的奥迪A6L,2.4排量。最近开得比较多,尽管对这类商务型轿车一直不怎么感冒,却也在使用中发现几点东西。

关于奥迪A6L,你想到了什么……一定很多吧,奥迪的品牌也因为各种原因深入人心,有很大的影响力。各种关于这个品牌或是这个系列我都不想去多说,我只是以一个驾驶者的角度出发谈谈这个车。

我知道,这车设计出来并不是为了讨好驾驶者。尽管2.4在国内销量最好,只能说他的定价和面子让很多国人愿意淘这个钱,而并不代表他的动力有多好。虽然有S档,方向盘后面还有拨片换挡,但是在你想超车的时候,总觉得这车子太笨重了,优哉游哉的典型慢性子,真可以把你急死。即便是S档或者手动拨片降挡,转数上去了,也只有声音没有什么实际增强战斗力的感觉,我就不明白这样的车子为什么要给你配个手动换挡拨片呢?令人安慰的是V6的声音在高速奔驰的时候还挺高亢挺悦耳。所以这个车子,你还是把心态摆正了,优哉游哉的开开,别想着去和别人较劲的话,你还是会觉得有一种很惬意舒适的感觉。

对于驾驶者而言,方向盘是很重要的,他是你直接控制车子的部件之一,而这个车子的方向盘是我全车最不喜欢的地方!对!是最不喜欢!为什么呢?车子的方向盘不重,还挺轻巧,但是在它的回中感觉很差,他好像不会回中似地,比如你向左打了个一圈多方向,照理说随着转弯结束,车头修直,车子的方向盘会自动的回中,可是这车子的反应很慢,或者说回得很慢!而且会经常给你错误的感觉,有时候我以为他回中了,其实他还不到,有时候因为我估计他动作慢手动回中却很容易打过头了。这么比喻吧,方向盘是个人,回中是一个基本动作,那么这个人属于此项肢体语言残疾的状态!每次打方向打完总觉得这车子的方向盘给你的感觉不如你手中拨动起来怎么轻巧,其实这也是指向影响其指向不那么精准的原因之一。开在高速上,不知道是心理作用还是真得有机械上的调整,方向盘会稍微重手一些。但是我仍然不怎么喜欢笨笨的方向盘。

原装的导航,我个人还是挺喜欢的,因为屏幕上的指示很清楚,而且仪表盘中间还会根据当前路面显示接下来要走的方向,还有文字提示,只不过仪表盘中间的内容是全英文的。奥迪的设计师在设计这套系统的时候也很注重用户的体验,每个小logo和UI都设计的很精致,配色也十分简洁却富有科技感。所以我一直都不认为很多人自个儿装的山寨导航有多好,至少在画面设计和视觉享受上,山寨和原装的感觉实在是天差地别。只是这套系统在选择地址的时候比较不适应中国人,因为他只能用拼音首字母的形式来查找,这样一来拼音不怎么好的老爸就基本上荒废了这套导航系统。而事实上,大部分开这款车的人可能会和我爸爸存在同样的问题,好在奥迪似乎也意识到了这一点,在2012款的新奥迪A6L上,新的MMI系统提供了一个类似手写板的小装置,可以用手指轻松写出中文字,的确是一大部分50后60后的福音!

另外一个停车辅助系统我也很喜欢,这款车并没有采用倒车影像技术,而是采用传统的倒车雷达,只是在前方车头也有一排雷达,我反而更喜欢这种设计,屏幕上显示一个台车子和各个方向的最近物体,配合雷达声音,简单易懂十分直观。我个人其实真得挺反感后车影响的,因为除了个别品牌集成在后车logo里的摄像头,大部分摄像头都外露在后方车牌上方,十分不美观。还有完全看着屏幕显示车后的影像倒车总觉得不那么像在开车,像是在玩游戏!新手过分依赖倒车映像,跳上一台没有这玩意儿的车上是不是不会停车了呢?

最后呢,今天高速上行驶过程中我又有一个体会,就是舒适性好的车子,其实就是该温柔的开,原本我以为只要不经常变线过弯,单单是保持在一个较快的速度这车应该感觉不到什么问题存在,可是今天的高速正好有缓缓的起伏路面,一段一段,这种起伏路面都是整片的,不是越野车在征服的那种坎坷不平的地段,我门都知道起伏之间会有个最高点,如果车子的底盘比较硬的话,经过最高点之后到落地(这个词有点夸张了啊)车子因为减震系统弹簧行程较短,人的感觉就是车子坑吭两下又贴在地面上了,而舒适性好的车子虽然坐着舒服,但是碰上这种路面,速度一快,弹簧行程很长,轮子是完成了动作,而弹簧却把这个动作放慢了,你就像坐过山车一样,虽然座椅还是很舒服,但是我总是担心人会飞那么一下,特别是后排的乘客,实在不踏实。因为今天的高速这样的路很多,所以我每次经过必须在之前就点些刹车再经过,使乘客尽量不产生这样的感觉,但是对于驾驶者而言就会觉得很憋屈不是么,不顺畅,每次都要很谨慎。呵呵,看来注重舒适性的车子对驾驶者的要求也很高啊,怪不得有专业的大奔驰司机。

据说新款的A6L已经会向驾驶性上迁就了那么点,很希望有机会能够开到那款车做个比较。


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