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[测评]54M分享:起亚K5,不只是花瓶这么简单

2012年07月01日 12:52   54M [测评]
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本文导读:大家都知道起亚K5有两个排量,2.0和2.4,分别是162马力和179马力,售价大概是16w~25we这个区间。我试驾的这台车是朋友的新车,2.0全景天窗顶配版本。车子的外形不想多说,一个字:酷!



今天想来说说新时期起亚的代表:K5。为什么他是新时期的起亚,来自韩国的起亚和现代一样,在过去的几年中,韩国车在我眼中除了不错的性价比之外,其他似乎说不出有什么亮点。但是近些时间韩国人开始将亮点一次放在了设计上,起亚的全系车型也放上了时尚概念式的虎啸式家族性前脸,又大又亮的钢圈、极富压迫性大胆的线条,彼得希瑞尔这位原奥迪的首席设计师用他出色的才华造就了现在的起亚,似乎告诉我们以往不可触及的“概念车”已经可以来到我们身边,并且还有一个高性价比的价格。有人说起亚卖的是设计,所以我很好奇,这个“概念车”是不是真的只有“概念车”的样子而已?

大家都知道起亚K5有两个排量,2.0和2.4,分别是162马力和179马力,售价大概是16w~25we这个区间。我试驾的这台车是朋友的新车,2.0全景天窗顶配版本。车子的外形不想多说,一个字:酷!尽管很多线条只是装饰,还有那些完全没有用的扰流设计和出风口,但是无疑让整个车子的外形变得更加运动,更加具有张力。




说说驾驶室,说实在的,可能对于外观设计的妥协,让K5的头部空间并不是特别理想,别看车子挺大,我1米83的个子再调好舒服坐姿的情况下,头部空间已经不足一圈,这让我感到有种莫名的压抑。再说说他的内饰,基本有皮革、软塑料、硬塑料和桃木组成。虽然皮革和桃木不是很高档的那种材料,但是你看上去还是觉得有那么回事情,特别是从仪表台上方向右衍生至中控的皮革软包边,还带有细密的缝线,给你一种好像在开保时捷的感觉。但是一看到中控那块硬邦邦,摸上去欠些手感的硬塑料,一下子觉得落差太大,又回到了国产经济小车的感觉。门把也是,桃木营造出来的氛围很好,突然一块硬塑料会让人在摸到的一瞬间有点,有点作呕……用我这位车主朋友的说法,韩国人就是装得挺好的,粗粗看上去还真有那么一回事,细细品味就……但是总体来说不同的材质营造出来的这个黑色内饰还是会让第一次进入车厢的你有些好感。后排中间的地毯也很平,不会让第五个位女士做得很尴尬。只是后排的配置就不如前排丰富,如果前排给你感觉还算有那么些高级感,那坐在后排的你就能立马看清这个车子的实际价位。

这个方向盘嘛,我想重点说说,虽然不是真皮,但是手感还不错,虽然三九点没有做运动式的卡口,但是较粗的换身还是让我感到很舒服。方向盘大小适中,令我更喜欢的是他的轻重力度也适中,回馈也有。有点翼神,甚至宝马的那种感觉。只是开上一段路就发现其实中间的虚位挺大的。中间的位置往两边稍作转动,车身基本仍然笔直向前,没有半点转向的意思。



K5的底盘倒是做得挺讨巧,我驱车开到了下应那边的空闲路段,做了多次各种速度的转弯,连续变现和连续碾窨井盖。这车子的底盘有点欧洲车的意思,比如说CC,就是算是硬朗,路感挺清晰,但是你又感觉得出来碾过碎石和井盖的时候,底盘已经做出一定的震动过滤,还是挺舒服。其实也不能用硬朗来形容,他的初段挺硬朗,并且给你一种刚中带柔的意味,但是一旦你大肆撒野起来,他也会立马狼狈起来,原形毕露,各种侧倾,弹簧行程过长等拖沓感觉就来了,在速度不快的变线中,伴随而来的还有转向不足和胎响(这可是225的轮胎,况且速度真的不快)。正是这些立马提醒你该停止放肆了,他只是台家用轿车……如果继续沿用“装”这个说法,就是他装做自己的底盘底子深厚,而实际的极限却很早能够触及。但是如果你不去越过这个界限,你一定会很喜欢这种刚中带柔的底盘反馈,硬朗又不失舒适。其实这种装也是一种功力不是吗?只要你在城市中优雅的开着他上下班,这个底盘是不会让你有过多的闲言碎语的。

动力?听我朋友说这台车子只有14xxkg,那么又有162马力的动力,动力应该够用啊。要知道08款第一代上市的宝马120i,他也差不多是150马力,而车身也差不多1.5吨不到,那款120i虽然满足不了喜欢驾控的车迷们,但是在日常行驶也的确够用。这个车子还有一个eco模式,应该是节能模式,但是我在开的时候也并没有觉得eco模式很弱,应该说在取消eco模式下,他并没有变得很强。这次我就直接了当的沿用“装”这一理论阐述我的观点,温柔驾驶下,他不会让你感觉乏力,比如50~60码,车子1000转出头,你踩点油门车子转数到2000~3000转,他还是很愿意上去,而且车子有轻快的动力提升感。这个时候你超车什么的,虽说不上加速很快,但也不会让你觉得没力。可能他的动力输出调教偏向低转,如果你想做一次百公里测速我劝你还是打消这个念想。中途全油门加速,转数从2000转一直到接近6000转,他的上升速度是一样的,稳稳当当,车子的加速呢,也可以用“稳稳当当”来形容,这个“稳”应该解释成“稳重”,让我觉得车子很重。如果说2000~3000转的某一瞬间他能给你一下下加速的快感,那之后的感觉是高潮过后的无力感。如果用物理学的语句来讲,好像速度是在提升,但是加速度没有变化,就这么弱弱的加速着。声音倒是挺响,可是就是有一种让人憋屈的懒散劲儿,如果你是急性子,你会被憋死。好吧,用两个字来形容呢就是“无力”,再加两个字就是:“光吼不走!”

我的分析,一来听我朋友说这台变速箱是CVT的,偏向经济平顺,二来这台发动机也是在是能力有限,我们不能让他拖着这个样大的车身还显得动如脱兔吧。那么这样看来这个车子的动力就是这台车最令人不满意的地方了。但是话说回来,在市区优雅的驾驶,这台车还是够用并且能够在低转的时候给你轻快的感觉。

还有一点,这车我并不是很满意,就是他的刹车,好的刹车经常会用到一个词语叫做“渐进性”。而他没有,刹车行程很短,初段踩一点你会觉得不够,没信心,那么你一般需要多踩点,而他后半段的刹车虽然有力,脚感却很硬,再踩深点他就已经到底。不怎么舒服。

还是这句话,你看到记住的缺点总是会让你忘记他本身散发出来的优点。这个车子整体而言并不差。他完全颠覆了我对韩国车原来的偏见。第一、他很漂亮!第二、他开起来真的很像CC这样的欧洲车,只要你不较真!第三、他真的很漂亮!第四、B级车空间的他不贵(至少门槛很低),只要你优雅的在市区拿他代步、买菜、商谈,他绝对够称职!而且即使停在CC和PASSAT旁边,你也不会觉得他很掉价。看来韩国车真的进步了许多,而这台K5也不只是原来我认为的花瓶这么简单。


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