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[测评]54M:5月19日一汽大众试驾GTI&CC

2012年05月19日 22:32  54M [测评]
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本文导读:他的功夫和样子有一种神奇魔力,逼着你加速加速再加速,攻弯攻弯再攻弯!他应该放空旷的盘山公路上,或是干脆开到最近的上海天马山赛车场好好感受一下。


(上图为试驾人员带我去试驾场地)


5月19日,一汽大众的团购试驾活动。我的目标很简单GTI和新上市V6的CC。但是很遗憾,试驾车型CC为2.0TSI排量,并未出现3.0V6,更加遗憾的是!试驾的路线很短,时间也很短。换句话说这样的试驾体验实在不过瘾。


首先是GTI。其实从我坐上去的一瞬间,我早已经做好迎接他147kw,280Nm的强大动力,所以我更希望有空间让我去感受他的底盘和其他方面的东西,但是和他相处的时间真的太少。


一、内饰。这款GTI虽然是国产,但是他内饰的工艺和精细程度绝对不必三四十万的B级车差,只不过他不像日本、美国车那用花大量的好料去讨好一个老板,而是营造出一个富有战斗性和时刻激发你肾上腺素的车厢。整车红色的缝线,小巧且底部平直的方向盘,运动座椅,全黑内饰,该有的功能清晰的排列着,多余的花哨配置一点也没有,就是这样一个硬邦邦的车厢,却能让喜欢开车的人产生无限遐想!


二、底盘。从出去4S店试驾人员的第一个加油出弯开始,就能明显感受到他的底盘调教和他内饰一样,硬邦邦,不!应该是很硬!是的!很硬!不好意思,我还是觉得“板车”这个词语形容他很贴切,我说的“板车”不是那种垃圾悬挂的车,因为他硬的像块板!抛开他出色的过弯性能,他极富韧性的底盘,能够很好的反应出底面的状况,同时还能很好的将一个接着一个的震动快速反映出来,弹簧动作干脆利落,真得很干脆!我说了,他能很好的将这些不平坦一个接着一个的,快速,清晰的反映出来!看得出来我是在夸奖这个底盘!当然,作为一款平民大众能够买得起的性能小跑车,没有这样的质素,怎么对得起35年来GTI的大名呢!就像新车评网颜总说得,这决不是一台高配的高尔夫换了个2.0TSI的发动机这么简单!


三、动力+变速箱+拨片换挡。当然,不简单的装备在他身上太多。动力匹配方面虽然不如国外的高功率版本,但是这对大家再熟悉不过的黄金组合,我想不需要再做描述:2.0TSI (147KW&280NM)+6AT DSG。对,他是能够承载更大扭矩的6速湿式双离合变速器,我知道大家现在听到双离合能够立马想到他性能之外的负面新闻,但是又能代表什么呢,我想对于一个真正热爱这款车的人,他是不会在乎这个的。变速箱有D档和S档,分别是普通模式和运动模式,一样,运动模式一改普通模式那样慵懒,发动机转数会一直亢奋的迈向红线区,再低也不会低于2500转!随着拨片换挡飞速的切换档位,换回来的是平顺凶猛的推背感!如果我们说通用1.6T(135KW&235NM)的推背感已经让你心血澎湃一把了,那GTI提供给你的加速感可以用……普通点就是“小宇宙爆发”,文艺点就是“风驰电掣”,那个点就是“尼玛的这是被打了十斤鸡血吧”来形容,你该能够体会到那是什么样的吧!


不得不拿前阵子试驾过的新1系来说事,那款8速的自动变速箱,虽然不是双离合,但是换挡的速度和今天的DSG相比几乎差不多,我想理论上的确应该双离合会比较快,但是从感官而言,我已经感觉不出这两者在速度方面有什么落差。BMW的实力可见一斑!


四、遗憾…遗憾是因为时间有限,市区的路段实在没能让我好好的撒欢一把,于是对于颜总口中说的自动补油,没有体会到,可能就是松油门变速箱降挡后转数突然向上的那一瞬间,还有转向和方向盘的路感回馈,我没有细细品味就下车了。遗憾…遗憾…


整台小车非常富有乐趣,我想在国产车里,要拿来和他比性能,估计是找不出来了,他的功夫和样子有一种神奇魔力,逼着你加速加速再加速,攻弯攻弯再攻弯!还有那伴随而来的发动机高亢吼叫,我觉得他实在太会讨好驾驶者,他应该放空旷的盘山公路上,或是干脆开到最近的上海天马山赛车场好好感受一下。


非导航版今天优惠一万,也就是说基础价格变成了225800,当然只要嘴皮子的功夫好,还有周旋的余地不是么,性价比那是没话说了……唉……我又后悔两年前自己因为怕自己驾驭不了而退而选择了1.6T的英朗XT……



(店内有供大家看摸却开不得的CC3.0V6)


我眼中的CC是优雅的,所以我觉得他应该,也需要有一款V6发动机来衬他,他不需要毛躁激进的动力,他需要的是如同他外表一般的优雅,平顺,还有不可缺少的德国车那种与生俱来的大气。


OK,轮到我试驾的是一台2.0TSI发动机的CC,于是乎我决定要很温柔的对待他,应该是她,以便一路上YY她是3.0的德国妞。


没有那么明显优劣是大众品牌给我的感觉,就如同他名字一样,大众。虽然CC有着极其让人惊艳的外观,但是坐在里面,你会发现,他的内饰和其他大众一样大众。然后缓缓的开着他。底盘传来的震动非常容易接受,我承认他不是像新迈腾那样柔软,但是在GTI的对比下,我觉得他实在是很舒服了,而且这样软硬适中的悬挂,在城市中更讨喜。我承认我没有试出底盘的什么感觉,他到底是有多软有多硬,只是GTI给我的感觉太强了,所以他再这么硬也还是软的。(其实还是挺欧洲车的感觉,不会日本车那样柔软,比较厚实)


这车子有个功能是叫“自动hold住”(AutoHold),反正我是喜欢这样叫,就是当你开启这个功能时候,车辆在等红绿灯静止的情况下,放掉刹车她是静止的,等你轻点油门她才会继续走动。但是期间发动机却并未熄火,与其他车子所谓的自动启停功能还是不一样的。


然后车子的电子手刹在方向盘的左侧,一个比较大的按钮,而不是类似迈腾或者奥迪上面那样靠手指平钩的按钮。有点不适应。


坐在后排发现,他的C柱虽然很倾斜,但是压抑感要比我想象的小些,可能我太极端了。至少坐两个人,还是挺舒服,即便她现在是5座的。而前排,我1.83的身高要调整到视野开阔的位置,则必须让我坐到很靠后,并且椅背放倒再放倒些……不然我视线头顶那块,总是那块遮阳板!


在回4S店的一小段路上,我最后试了下拨片换挡,体验了2.0T的加速性能,当然既然是统一套动力匹配,那么他给你的感受也就自然大同小异了。也就是说这台CC保持这一个绅士的姿态游走在城市,但是仍然能够在必要的时候风驰电掣一把!相比之前试驾贵出不少的G25,我宁愿选择CC。(这两台车子似乎很少有人来做比较)


好了,最后还是要感谢ISSO为我提供这次试驾活动。



(CC 2.0T, V6版本的内饰,图中红色三角警示灯按钮已经变成了一个石英时钟,两边的杯架也取消)

今天活动的人很多,但是大众到底有多少诚意呢,我没有留到最后,不怎么清楚,相对以往JB&NB样的大众,今天态度已经算是很不错了!

今天下雨,活动人又多,没有拍太多照片!


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