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[每日行情]爱恨600里:小牛N1电动车深度体验

2015年06月17日 12:41  小综 [每日行情]
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本文导读:由于工程样车的缘故,我们手中的这辆N1暂时还没有与App适配好,不过这样也好,有更多的时间去感受这辆电动车在基本用途方面的表现。小牛N1到现在已经带我累计行使了300多公里,是时候给大家来一次深度的体验报告了。

[视频]爱恨600里:小牛N1电动车深度体验


  由于工程样车的缘故,我们手中的这辆N1暂时还没有与App适配好,这意味着我只能把它当做一款普通的电动车来体验。不过这样也好,我可以化繁为简,有更多的时间去感受这辆电动车在基本用途方面的表现。从收到小牛N1到现在,它已经带我累计行使了300多公里,是时候给大家来一次深度的体验报告了。

外观低调,个头比较小巧


  第一眼见到这辆电动车,我并没有感到它与普通电动车有什么不同的地方,作为当今社会中普及率非常高的代步工具,一辆电动车想要在外形方面让人眼前一亮确实比较困难。随后的长距离试驾过程中也验证了我的眼光,骑着N1在嘈杂的路口等灯,的确并不怎么引人注目。

  N1的体型与普通100cc摩托相仿,在电动车中属于个头比较小巧的类型,身高为160女同事坐在上面基本可以脚跟着地,骑行姿势也比较舒展。当然这并不代表彪形大汉骑起来就会很憋屈,因为另一位185身高的同学表示骑起也是蛮较舒服的。另外,以N1的坐垫的长度比较长,即便是再携带一位乘客也没有太大压力。

  路感舒适,EBS刹车是亮点

  虽然N1的体型比较小巧,但是在配置方面却另我有点出乎意料,如12寸的大轮毂和前90-90-12、后120-70-12的摩托级真空胎,前后双液压避震器,搭配粗壮的铝合金后平叉,骑起来的路感非常舒适,高速压井盖毫无压力。前后油压碟刹的制动力也非常的给力,让我在过弯和高速行驶的时候一点都不心虚。即便是撒把行使,也可以通过身体来控制车身的平衡,足以证明N1在高速行进时的稳定性。

  值得一提的是,小牛N1提供了EBS电子刹车功能,只需轻轻的触碰刹车一小段行程,就可以只启动EBS电子刹车,得到一定的减速制动效果,同时可以将部分刹车消耗的能量进行回收,如果刹车够轻的话,此时前后碟刹还没有开始工作。最重要的是,这种制动方式绝对不会抱死,如果遇到路面较滑的雨雪天气,这种制动方式可以大大降低因制动过强而导致的甩尾和侧滑的风险。不过有利就有弊,在抓地力比较好的路面上,N1的ESB电子刹车制动力较强,以至于我根本无法进行轻微的减速。

  电池组只有10公斤,很轻

  作为一辆电动车最核心的部件,小牛N1动力版在脚踏板位置提供了一组60V 26AH的可拆卸锂电池组,由170节2600mAh的松下18650工业电芯组成,重量仅为10公斤左右,即便是柔弱的女生也可以轻松把它提到室内去充电。此外,N1的车身上也提供了充电孔,不需要拆出电池也可以直接进行充电,这需要在车子附近几米内有220V交流电插座才可以实现。

  如果将小牛N1的锂电池组换做同容量的铅酸电池的话,重量会超过40公斤,是小牛N1锂电池组重量的4倍以上,恐怕没有几个人愿意搬着比2大桶纯净水还要重的电池上楼去充电,而多出的这30多公斤的重量对于电动车本身也会是一种比较大的负担,势必也会影响到续航里程。

  可以给手机充电的USB接口

 

  下置的电池设计给予了N1可观的座桶空间,出去买个菜啥的还是可以放不少东西的。不过令我有点不爽的是,座桶虽然比较深,但是宽度不够,居然无法放下我平常骑摩托用的半盔,这应该算得上是个不小的失误吧。

  N1在仪表下方设计有1个USB供电接口,可以为移动设备充电,如果把N1看做一个充电宝的话,那么它的容量大概是442000mAh,只要我骑着N1,妈妈就再也不用担心我手机没电啦。USB接口的下方设计有一个挂钩,逛超市东西买多了,就可以应急挂在这里。挂钩左边的储物格刚好可以装得下一瓶矿泉水,这些贴心的设计,我要给一个大大的赞。

  3档动力,最高速度45km/h

  N1并没有显示屏中提供太多的显示参数,除了基本的行驶速度、行驶总里程和剩余电量外,相比普通电动车只额外提供了电流和档位等显示等功能,并没有提供像当前时间、单次里程累计这种非常实用的显示功能,让我感到有些遗憾。

  N1提供了3挡动力模式可供选择,一档为节能挡,起步比较平稳,最高时速被限定到20公里每小时左右,为的是让其拥有最大的续航里程。以在这个速度行走在马路上,会被各种2个轮子的交通工具超越,加上N1的避震比较舒服,总有种想打盹的感觉。毕竟绝大部分时间我们骑它都是用来赶路而不是看风景,如果不是为了省电,我一定不会主动去使用这个档位;

  二档为均衡档,提速变得比较快,极速可以到35km/h左右,相比一档的20km/h的速度有了不小的提升,这个速度基本可以满足大部分2轮驾驶者的行使需求,也不会在不知不觉间跑的太快,造成危险;

  三档为动力挡,在这个档位下,N1会毫无保留的为我输出它能提供最大的动力,起步的时候会有明显的推背感,最高时速也可以达到45km/h,这个速度在较窄的城市道路中会有不错的速度感,不过在走在宽阔道路上时,我还是希望它能更快一点。

  值得一提的是,N1提供了定速巡航功能,只需将“油门”固定在任意角度5秒,就可以启动它的定速巡航功能,这个时候即便双手离把,N1也可以继续保持之前的速度行驶,就像视频中的猛男一样可以“无人驾驶”了。(危险动作,请勿随意模仿,后果自负)。

  100km续航,反正我信了

  对于N1所宣称的100KM续航里程,许多人表示惊叹,但更多的态度也许是质疑。要我来说,这其实就是一种典型的偷换概念的方式。你过你细心的话,从小牛官网上我们可以看到在100公里超长续航的大字下,还有两行小字:“在时速20km/h的条件下”。由于对电动车的续航里程并没有什么规范,所以这样说的话似乎有点让人无言以对。

  经过了一下午的视频拍摄,手头的这辆N1大概行驶了大概20公里的里程,由于绝大部分的里程都用的是动力档,由于拍视频的需要,经常刚一起步就要刹车,这对于电量的损耗自然是巨大的,于是回到公司之后,这台N1的电量只剩下了55%左右,如果驾驶风格比较彪悍、行车环境又比较恶劣的话,N1的续航里程可想而知。

  不过,用一个非正常的骑行经历去评判N1的续航自然是不公平的,于是接下来的几天,我采用了上下班通勤方式对小牛N1的续航进行了一些实测,大致摸索出了三个档位在行驶里程和耗电量之间的关系,对于想要了解N1实际续航的人应该会有比较大的参考价值。

  具体的路程是从阜石路、西四环再到中关村附近的公司,经过定慧桥下面一段非常拥堵的路况,其余的路况都算比较顺畅,红绿灯数量也算比较正常。在这种路况下,用一档行使,每消耗20%的电量可以行使20km左右的路程。用二档行使,大部分时间行使在极速(35km/h)状态下,每消耗20%电量可以行使13公里左右的路程。同样的路况换做三档,大部分时间行驶在极速(45km/h)状态下,每消耗20%的电量可以行使的里程就下降到了10公里左右。

  不过需要说明的是,除了1档外,我们不能用简单的除法来得到小牛N1在各个档位下的总续航里程,因为N1的电池管理系统会在电量在降到20%以下时,把行使档位强制切换到1档的节能模式以增加续航,于是在电量消耗殆尽前,可以保证我继续行使20km左右的里程。

  所以对于N1的续航,大致可以分为三类典型情况: 1挡的续航约为100km,2挡约为54+20km,3挡约为40+20km。这是在路况比较顺畅的情况下得到的结果,如果路况比较复杂,刹车和起步的次数比较多,续航里程必定还会有一定程度的下降。

  总体来讲,小牛N1的续航还是在预料之中的,毕竟在作为科技含量并不算太高的电机领域,主流产品的效率差别比较小,在电池容量一定的情况下,续航方面就不可能有惊艳的提升。

  总结:4999元,真的贵吗?

  由于这次体验的这辆小牛N1是非量产版工程样车,我无法去体验它智能功能,但即便只是把它当做一辆普通电动车来骑的话,小牛N1也足以让市面上绝大部分的同类产品汗颜。

  对于它 4999 元的定价,要比那些质量没有保障的“作坊货”或者采用铅酸电池的品牌产品贵一些,但以我多年玩改装电摩的经验来看,物超所值这个词语用在它身上,丝毫不显得过分。可以说,小牛N1为高品质电动车开了个好头。

  小牛N1电动车的项目将在在京东众筹开启,有兴趣的同学可以猛戳这里参与。

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